风风雨雨六0后
陈仓老街的“停车之困”：客流与运力的失衡如何破局？
五万人的喧嚣与两公里的跋涉，成了宝鸡陈仓老街去年国庆最鲜明的矛盾注脚。一面是文旅IP的火爆出圈，单日客流峰值印证着老街的吸引力；另一面是51路、30路“过站不停”的冷漠，让拖家带口的游客被迫在疲惫中徒步找车。这场“望车兴叹”的尴尬，本质是城市文旅发展与公共服务配套的脱节。
公交公司的“安全不够、客流不足”的说辞，在五万客流数据面前不堪一击。所谓的顾虑实则指向实操层面的难题：老街周边道路狭窄，停车可能引发拥堵；线路调整需解决调头难题；高峰时段加车会增加司机加班成本。但这些运营层面的“难处”，与游客对“出景区即上车”的基本需求相比，更像是服务意识缺位的借口——毕竟10路、7路的拥挤早已证明，客流缺口真实存在且亟待填补。
值得期待的是，市里承诺的2024年景区加站计划，为破解困局留下了契机。从现实需求出发，解决方案其实并不复杂：对51路、30路实施“高峰时段定点停靠”，在地下防空洞附近增设临时站点，通过交管部门联动优化周边临时停车区域，避免拥堵；参照夜间专线802路的思路，在节假日开通老街至主要交通枢纽的接驳专线，加密15路、28路等现有途经线路的发车间隔；更关键的是建立客流预警机制，根据节假日人流预判提前调配运力，而非等游客“用脚投票”后才被动应对。
陈仓老街的走红，是宝鸡文旅发展的亮眼成果。但文旅IP的长久生命力，终究要靠细节支撑。当游客的归途不再被“两公里徒步”消耗，当公交站牌真正对接上景区出口，老街的烟火气才能转化为更持久的口碑与客流。毕竟，让车停下来，才能让老街的“火”烧得更旺。
