你觉得兰渝铁路和西成高铁哪个对宝鸡铁路枢纽

笑谈人生30922

兰渝铁路和西成高铁都是中国铁路网中的重要组成部分，对宝鸡铁路枢纽的影响各有不同。
兰渝铁路（兰州至重庆铁路）全长约886公里，连接了西北地区的兰州和西南地区的重庆，是西北和西南地区的重要交通干线。该铁路的建成对宝鸡铁路枢纽的影响主要体现在：
1. 增加了宝鸡铁路枢纽的客货运输能力，使得宝鸡铁路枢纽的辐射范围更广。 2. 提高了宝鸡至兰州、重庆等方向的运输效率，缩短了运输时间。 3. 促进了沿线地区经济发展，为宝鸡铁路枢纽提供了更多的客货运输需求。
西成高铁（西安至成都高速铁路）全长约643公里，连接了西北地区的西安和西南地区的成都，是连接西北和西南地区的重要高速铁路。对宝鸡铁路枢纽的影响主要体现在：
1. 提高了宝鸡至西安、成都等方向的运输效率，缩短了运输时间。 2. 加速了沿线地区的人员往来和物资交流，增加了宝鸡铁路枢纽的客货运输量。 3. 加强了宝鸡与西北、西南地区的联系，提高了宝鸡铁路枢纽在全国铁路网中的地位。
综合来看，西成高铁对宝鸡铁路枢纽的影响可能更大。原因如下：
1. 西成高铁的运行速度更快，运输效率更高，对宝鸡铁路枢纽的运输能力提升作用更为明显。 2. 西成高铁沿线经济发达，客货运输需求旺盛，对宝鸡

雨中美景123

宝鸡地处西安、重庆、成都、兰州、银川五个省会城市交通中转中心。陇海铁路、中宝铁路、宝成铁路在这里形成大十字枢纽。

• 普铁时代，宝鸡拥有如此重要交通要塞，对促进当地经济发展具有巨大作用。

• 看陕西高铁规划，西安--汉中--成都与西安--宝鸡--成都都需要穿越秦岭，施工不是问题，那为什么要放弃宝鸡？
  
• 陕西高铁规划完全以西安为重心成放射发散态势，陕西不存在除西安以外任何一个高铁枢纽。

• 陕西积极推进非十三五规划的西武高铁，但国家十三五规划的太原--银川高铁没有动静。铁路局公司化后，已经变成驻省的国有企业，经营区域与省行政区高度重和。行政区和铁路局两家利益相近，努力在本区域形成要塞型枢纽，而不是便捷流通类的跨越。
• 下一步陕西会积极推进或参与宝鸡--平凉--庆阳--临汾--洛阳--南阳--襄阳--十堰--安康--汉中--宝鸡环线吗？

无论是西部以省会为核心的一城独大发展模式，还是铁路局在区域内形成要塞枢纽，在这一点上，两家高度统一起来。

• 一城独大不充许有其他相近城市竞争，当然包括交通。省会城市在全省的交通核心枢纽地位是省会一家独大的重要保障。
• 区域内主干铁路不被跨越是保证铁路公司发展的重要基础，域外寻求直接跨越的大动脉干线肯定不会得到积极响应，推进会非常艰难。
• 以省会城市为核心的放射状铁路干线及省会城市直线连通成了主要模式。
• 非省会的地级市长线连通，跨越省会的模式得不到积极响应。
• 大家都很清楚，一个省建成网型交通。每个城市都看似交通便利，实际上这个地域将没有交通枢纽，没有干线通道，不能形成大型物流中心，没有特大型城市。近期没有竞争力，长期只能成为大路口，消费市场，人口输出地。

写了这么多，和题目有啥关系？

• 西部已经开始的省会一城独大模式，是被迫的，谁也不愿让全省沦落为周边地区的大路口、大市场、人口输出地。
• 跨越其他区域省会城市成本会非常大，线路规划会因重重原因一推再推，只要一点不通也许就是断头路。
• 省会城市间直线连通成为最重要，也是最可行的模式。
• 西安--成都高铁，兰州--重庆铁路就是这类铁路。

省会城市同时做为全省或区域交通枢纽，必然也是铁路公司的主要编组站、客流集散中心，在列车运行上，首先会满足主干线、主站需求。

• 新疆、青海、蒙西、宁夏客货转向兰渝铁路。
• 东部客流选择西成高铁。
• 宝鸡的铁路枢纽开始动摇。
• 西安--平凉--定西--兰州，平凉--天水--哈达铺，银西，西渝等建成，宝鸡将成为过路城市。

上述不代表观点，只说一个现象。大家可以思考一下为什么在山区河流出入口，大河入海口容易形成大型城市，反而在平原中心区域没有特大城市！