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昌黎散人西安到兰州的高速铁路宝兰（宝鸡-兰州）段建设速度相对较慢，主要有以下几个原因：
1. "地质条件复杂"：宝兰段线路穿越多个地质复杂区域，如秦岭山脉、黄土高原等，这些地区的地质条件对铁路建设提出了更高的要求，增加了施工难度和成本。
2. "环境保护要求"：在建设过程中，需要充分考虑环境保护和生态保护，特别是穿越秦岭这一生态敏感区，对施工方案和环境保护措施的要求更为严格。
3. "工程技术挑战"：秦岭地区地质条件复杂，穿越秦岭的隧道工程难度大，需要解决隧道施工中的多项技术难题。
4. "资金投入"：大型基础设施建设项目需要大量的资金投入，宝兰段的建设过程中可能遇到了资金筹措和分配的问题。
5. "施工协调"：铁路建设涉及多个部门和单位的协调，包括土地征用、居民搬迁、施工许可等，协调难度较大。
6. "政策调整"：在建设过程中，可能受到国家政策调整、规划变化等因素的影响，导致建设进度受到影响。
总之，宝兰段高速铁路的建设速度相对较慢，是多方面因素综合作用的结果。随着我国铁路建设的不断推进，宝兰段的高速铁路也逐渐完善，为沿线地区带来了便利的交通条件。
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吉庆人家226可以说，宝兰客专生不逢时！
宝兰客专（宝鸡至兰州客运专线）作为徐兰客专其中一段，当初的设计时速原定就是350km。但因为2011年“7·23”温甬线特大事故的发生，全国高铁（无论是既有还是规划中）迎来了降速潮。
当时正在审批阶段的宝兰客专，其设计时速被砍到250km，而预留350的计划也被否定，这直接掐断了宝兰客专后来提速改造的可能。
这里说一下“7·23”事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，甬温中断行车32小时35分，造成直接经济损失19371.65万元。
因为这次事故所造成的惨重损失，有人发出了这样的呼声：中国高铁，请停下脚步，等一等你的人民！
因为这次事故，中国高铁也迎来了降速潮，降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。
现在说宝兰客专，改变其命运的，是2012年的这次会议。2012年4月19日至26日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。这次修改初步设计审查主要是将原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。
因此，宝兰客专运营时速就是现在的250km。虽然，后来兰州铁路局在2017年3月做过宝兰客专（兰州局管内）单列逐级提速试验，提速试验达到278千米/小时，但至今并未投入商业运营。
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